SPRILA subsidie laadpalen bedrijven 2026: 800 euro per laadpunt MKB

Sinds 20 januari 2026 is de SPRILA subsidie laadpalen bedrijven 2026 opengesteld. Voor MKB-ondernemers staat er per AC-laadpunt van 11 kW maximaal 800 euro klaar, voor grootbedrijven 400 euro. Het budget van 60 miljoen euro voor laadinfrastructuur wordt verdeeld op volgorde van binnenkomst en het loket sluit op 18 december 2026. In dit artikel zetten we exact uiteen wat er klopt van de veelgehoorde claim 800 euro vanaf 4 laadpalen, welke laadpalen kwalificeren, hoe je SPRILA combineert met EIA, en welke 7 stappen je doorloopt richting uitbetaling.

Wat is SPRILA en waarom is dit dé regeling voor bedrijven in 2026?

SPRILA staat voor Stimuleringsregeling Private Laadinfrastructuur. De regeling wordt uitgevoerd door RVO en richt zich op bedrijven die laadinfrastructuur willen plaatsen op eigen, niet-openbaar toegankelijk terrein. Denk aan een MKB-parkeerterrein achter het bedrijfspand, een wagenpark bij een transportbedrijf of laadpalen voor leasewerknemers op kantoor.

Voor 2026 is de SPRILA gemoderniseerd op drie punten die direct relevant zijn voor MKB-ondernemers en wagenparkbeheerders:

• Het oude plafond van 350.000 euro per aanvrager is vervallen. Grotere bedrijven en multi-locatie projecten kunnen voortaan ineens een volledig pakket aanvragen.
• AC en DC budget zijn samengevoegd. In totaal 60 miljoen euro voor laadinfrastructuur, plus 18,5 miljoen euro specifiek voor batterijopslag, plus extra middelen voor openbare laadinfrastructuur. Totaal 122,5 miljoen euro voor SPRILA en zusterregelingen.
• De aparte SPRILA-Advies variant is per 19 december 2025 definitief gesloten. Advies en haalbaarheidsstudies vallen nu binnen de subsidiabele kosten van de hoofdregeling, mits onderdeel van de feitelijke installatie.

Het belangrijkste praktische punt: het budget wordt verdeeld op volgorde van binnenkomst. Wie wacht tot oktober loopt het risico dat de pot op is. Dat is geen FOMO maar een feit. Bij eerdere SPRILA-tranches was 60 miljoen euro inderdaad eerder uitgeput dan het einde van het aanvraagjaar.

Subsidiebedragen 2026: van 400 tot 88.000 euro per laadstation

RVO werkt met vaste subsidiebedragen per laadpunt-categorie. Dat klinkt strak, maar in de praktijk maakt het de rekensom voorspelbaar: je weet vooraf precies wat de subsidie wordt zodra je de hardware-keuze maakt.

Hieronder de complete tabel voor 2026, opgesplitst per laadvermogen en in MKB- versus grootbedrijftarief. Een 11 kW AC-laadpaal is overigens de gangbaarste keuze voor zakelijke parkeerterreinen waar werknemers en bezoekers 4 tot 8 uur staan.

Twee technische voetnoten bij deze tabel die in de praktijk vaak misgaan in offertes:

• Een laadpaal en een laadpunt zijn niet hetzelfde. Een duopaal is 1 fysieke paal met 2 laadpunten. De subsidie wordt per laadpunt gerekend, niet per paal. Een 22 kW duopaal levert dus 1.600 euro op (2 x 800), niet 800 euro.
• Een DC-laadstation van 240 kW met 2 uitgangen van 120 kW telt mee als categorie 220 kW. Niet als 2 x 100 kW. RVO classificeert op het totale stationsvermogen, niet op individuele connectorvermogens.
• Voor batterijopslag geldt een maximale C-waarde van 0,5. De batterij mag dus niet sneller dan 0,5C ontladen, wat een typische peak-shaving-toepassing precies dekt maar handelsbatterijen voor day-ahead arbitrage uitsluit. EIA-subsidie voor je bedrijfsbatterij combineren kan een interessante stapeling zijn als je batterij niet binnen SPRILA past.

Waarom 4 laadpunten de praktische ondergrens is

Er circuleert online een hardnekkige claim: je moet minimaal 4 laadpalen plaatsen om SPRILA aan te kunnen vragen. Dat klopt niet als wet. Er staat nergens in de regeling een harde drempel van 4 laadpunten.

Wat er wel staat: het minimum subsidiebedrag per aanvraag per locatie is 2.500 euro. Aanvragen onder dat bedrag worden niet in behandeling genomen. En dat is precies waar de 4 laadpunten vandaan komen:

Bij 4 AC-laadpunten van 11 kW (MKB-tarief) kom je voor het eerst boven de 2.500 euro uit. Voor 1 tot 3 laadpunten loont SPRILA dus niet, tenzij je combineert met een DC-snellader (1 DC 20 kW = al 3.900 euro voor MKB) of met batterijopslag (vanaf circa 30 kWh batterij kom je ook boven de drempel).

RVO licht deze ondergrens zelf toe vanuit een onderzoeksbevinding: de complexiteit en kosten van een laadinfrastructuur-project nemen vooral toe vanaf 4 laadpunten, omdat dynamische load balancing en groepenkast-aanpassingen dan onvermijdelijk worden. De drempel is dus geen administratieve hobbel maar een logische business-case-grens.

Voorwaarden 2026: KVK, eHerkenning, OCPP en private toegang

Naast het minimumbedrag stelt SPRILA 2026 vier harde voorwaarden waar elke aanvraag aan moet voldoen. Mis er een en je aanvraag wordt afgewezen, ook al klopt het bedrag.

1. KVK-inschrijving en geldige eHerkenning niveau 3

De aanvragende partij moet ingeschreven staan bij de Kamer van Koophandel en aanvragen via eHerkenning op niveau 3 (eH3). Niveau 2 is niet voldoende. Heb je nog geen eH3? Regel dat minimaal 2 weken voor je geplande aanvraagdatum. Door de drukte bij eHerkenning-leveranciers in januari liep de doorlooptijd in 2026 al op tot circa 10 werkdagen.

2. OCPP 1.6 of hoger, MID-meter aanbevolen

De laadpaal moet voldoen aan het Open Charge Point Protocol versie 1.6 of hoger. Dit garandeert dat je de paal kunt loskoppelen van de leverancier-cloud en aansluiten op een ander backoffice-systeem als je dat wilt. Een MID-gecertificeerde meter is niet wettelijk verplicht voor SPRILA, maar wel feitelijk nodig als je later ERE-certificaten wilt inboeken of het verbruik fiscaal wilt doorbelasten aan werknemers. Zie ook onze Deye Smart Wallbox 22 kW review en de ERE-certificaten op je laadpaal.

3. Private toegankelijkheid, niet 24/7 publiek

De laadpalen mogen niet onbeperkt openbaar toegankelijk zijn. Dat onderscheidt SPRILA van SPULA (zie hoofdstuk SPRILA vs SPULA verderop). Toegang voor werknemers, leasewagens, klanten op afspraak en wagenparkvoertuigen is prima. Een openbaar laadplein langs de straat valt onder een andere regeling.

4. In bedrijf binnen 24 maanden

Vanaf het moment dat de subsidie wordt toegekend (vaststelling) heb je 24 maanden om de installatie operationeel te hebben. Voor projecten onder 25.000 euro is dat vaak geen probleem omdat je direct mag installeren; voor grotere projecten met voorschot is dit de termijn om mee te rekenen.

5. Slim laden en load balancing

De laadpaal moet slim laden ondersteunen, wat in de praktijk neerkomt op OCPP backoffice plus dynamische load balancing als je 4 of meer laadpunten aansluit op dezelfde groepenkast. Zonder load balancer overschrijd je bij gelijktijdig laden vrijwel altijd het aansluitvermogen, wat verzwaring vereist en de hele business case ondermijnt. Lees ook Deye Smart Wallbox slim laden op zonne-energie voor een uitwerking.

SPRILA combineren met EIA, MIA en Vamil: wat mag en wat niet

Stapelen van subsidies is in 2026 nadrukkelijk toegestaan, maar er zijn drie spelregels die je moet kennen om geen geld te verliezen of een afwijzing te krijgen.

SPRILA plus EIA: mag, maar pas op de aftrekbasis

SPRILA en EIA mogen samen worden aangevraagd voor dezelfde investering, maar met een belangrijke voorwaarde: de investering waarover je EIA claimt moet worden verminderd met de ontvangen SPRILA-subsidie. Stel: je investeert 50.000 euro in laadpalen plus installatie, je krijgt 12.000 euro SPRILA. Dan claim je EIA op (50.000 - 12.000) = 38.000 euro. EIA geeft daar 40% aftrek over = 15.200 euro fiscale aftrek. Effectief belastingvoordeel bij Vpb 25,8% = circa 3.920 euro extra naast de SPRILA.

MIA en Vamil voor personenauto-laadpalen: per 2026 vervallen

Hier moet je opletten, want online staan nog veel artikelen uit 2024 en 2025 met de claim dat MIA en Vamil bovenop SPRILA kunnen. Per 2026 geldt dat niet meer voor laadpalen voor personenauto's. MIA en Vamil zijn op de Milieulijst 2026 alleen nog beschikbaar voor:

• Laadpunten voor zware voertuigen categorie M2 (touringcar), M3 (autobus), N2 (vrachtwagen 3,5-12 ton) en N3 (vrachtwagen boven 12 ton).
• Laadpunten voor mobiele werktuigen (NRMM): emissieloze graafmachines, heftrucks, terreintrekkers.

Voor een doorsnee MKB-wagenpark met personenauto's of bestelbussen tot 3,5 ton is MIA/Vamil dus geen stapelingsoptie meer. Zie MIA en Vamil stapelen 2026 voor de bredere context per investeringscategorie.

SPRILA plus Flex-e voor batterij

Voor de batterij-component naast je laadpalen is Flex-e subsidie bedrijfsbatterij 2026 een alternatief spoor. Flex-e richt zich op flexibele bedrijfsbatterijen en kan in sommige gevallen gunstiger uitpakken dan de SPRILA-batterijcategorie, vooral als je C-waarde boven 0,5 ligt (wat bij arbitrage-batterijen het geval is).

Maximum staatssteun

Het Europese staatssteunkader stelt een plafond per onderneming per investering: 40% van de subsidiabele kosten voor MKB en 20% voor grootbedrijven. Bij stapeling tellen alle subsidies samen tegen dit plafond. In de praktijk is dat zelden bindend voor een laadpaal-only project, maar wel relevant bij grote batterij-plus-laadinfrastructuur projecten.

Aanvragen in 7 stappen, van offerte tot uitbetaling

Hieronder de complete aanvraagroute. Voor projecten onder 25.000 euro mag je installeren voordat je aanvraagt; voor projecten van 25.000 euro of meer geldt het zogeheten stimuleringseffect en moet je eerst aanvragen voordat je opdracht geeft.

1. Offerte aanvragen bij leverancier. Vraag een sluitende offerte op met onderscheid tussen hardware, installatie, eventuele groepenkast-aanpassing en (indien relevant) batterij-component. EcoHandel levert offertes met deze opsplitsing standaard, zodat ze direct geschikt zijn als SPRILA-onderbouwing.
2. eHerkenning niveau 3 regelen als je die nog niet hebt. Doorlooptijd 1 tot 2 weken. Niveau 2 wordt afgewezen.
3. RVO-portaal invullen op rvo.nl/sprila. Inloggen met eH3, project-locatie en KVK invullen, technische specificaties per laadpunt opgeven, offerte uploaden.
4. Toekenning of voorschot afwachten. Onder 25.000 euro: directe vaststelling in 1 betaling na akkoord op de aanvraag. Vanaf 25.000 euro: 50% voorschot bij toekenning, 50% bij vaststelling na afronding.
5. Installeren door erkend installateur. EcoHandel adviseert en levert, installatie verloopt via onze installatiepartners. Werk met partijen die NEN 1010 en NEN 3140 dekken en die ervaring hebben met OCPP-koppeling en load balancing.
6. In gebruik nemen en activeren bij CPO. De Charge Point Operator zorgt voor de OCPP-koppeling, MID-rapportage (indien aanwezig) en eventueel ERE/HBE-inboeking. Voor wagenparken vaak gekoppeld aan een tankpas-provider voor automatische afrekening.
7. Vaststellingsverzoek indienen bij RVO. Inclusief eindfactuur en oplevercertificaat. Bij projecten met voorschot wordt nu de tweede 50% uitbetaald. Vanaf 25.000 euro: dit moet binnen 24 maanden na toekenning gebeuren.

SPRILA versus SPULA: welke regeling past bij jouw situatie

SPRILA en SPULA worden vaak verward omdat ze allebei nieuw zijn in 2026 en allebei laadinfrastructuur betreffen. Het verschil:

Voor 95% van het Nederlandse MKB is SPRILA de juiste regeling. SPULA is alleen relevant als je een truckparking, een snellaadplein langs de snelweg of een publiek toegankelijk distributiecentrum met zware-voertuig-laden exploiteert. Een hoteleigenaar die laadpalen voor gasten plaatst valt grotendeels onder SPRILA mits de palen niet zonder consumptie of overnachting toegankelijk zijn voor passanten.

Veelgemaakte fouten waardoor aanvragen worden afgewezen

Op basis van RVO-publicaties en branche-rapportages over eerdere SPRILA-tranches zien we een paar terugkerende afwijzingsredenen. Voorkomen is goedkoper dan opnieuw aanvragen.

• Aanvraag onder 2.500 euro. Letterlijk onontvankelijk verklaard. Tel je laadpunten en/of voeg een batterij toe om boven de drempel uit te komen.
• eHerkenning niveau 2 in plaats van 3. De aanvraag wordt niet eens geopend. eH3 regelen vóór je aanvraag indient.
• OCPP-versie niet aantoonbaar. Datasheet van de paal-leverancier toevoegen met expliciete vermelding van OCPP 1.6 of 2.0.1. Vermijd paaltjes uit het lage segment waar OCPP slechts op papier staat.
• Installatie gestart voor aanvraag bij projecten van 25.000 euro of meer. Stimuleringseffect weg = afwijzing. Houd offertedatum en aanvraagdatum naast elkaar.
• Duopaal verkeerd geclassificeerd. Een duopaal is 1 paal met 2 laadpunten. Subsidie wordt per laadpunt aangevraagd. Verwar geen 22 kW duopaal (2 x 11 kW) met een 22 kW enkelvoudige paal.
• Publieke toegankelijkheid niet ondubbelzinnig. Werk met een toegangsbarrière, slagboom, sleutel of duidelijke bordconfiguratie. RVO kan toegankelijkheid steekproefsgewijs controleren.
• Geen vaststellingsverzoek binnen 24 maanden. Voorschot moet worden terugbetaald als het project niet wordt afgerond.

Wat betekent dit voor jouw laadinfrastructuur bij netcongestie?

De grotere context van SPRILA is dat het Nederlandse stroomnet vol zit. Per 1 juli 2026 wordt de wachtlijst stroomaansluitingen formeel gestructureerd door ACM, waarbij maatschappelijk belangrijke aansluitingen voorrang krijgen en bedrijven met flexibele afname/teruglevering hoger op de prioriteitslijst staan. SPRILA-projecten die slim laden en peak shaving combineren, scoren in die prioritering beter.

In regio's met aansluitstop, zoals delen van Utrecht en Noord-Holland, is alleen laadpalen plaatsen vaak niet meer realistisch zonder bijbehorende batterijopslag en load balancing. Een Equalizer P1 of vergelijkbare dynamische load balancer zorgt dat de gezamenlijke laadstroom binnen het beschikbare aansluitvermogen blijft, ook bij 6 of 8 voertuigen tegelijk. Een bedrijfsbatterij van 30 tot 60 kWh werkt als energiebuffer en kan via peak shaving ook structureel de transportkosten verlagen.

Voor maatwerk-engineering, netcongestie-analyse en zakelijke installatie van complete energiehubs werken we samen met onze zuster-onderneming Nova-Cell. Nova-Cell richt zich op B2B-projecten met EMS-integratie, peak shaving op grootverbruik en netcongestie-oplossingen voor agrarische, industriële en vakantiepark-locaties. Voor MKB-laadinfrastructuur waarbij ook een bedrijfsbatterij van 50 kWh of meer komt kijken, of waar netcongestie-analyse nodig is, is Nova-Cell de geijkte partner.

Wie nu al rekening houdt met de volgende stap, kijkt ook naar bidirectioneel laden. Zie Vehicle-to-Grid in Nederland 2026 voor de actuele stand van zaken rond V2G in Nederland en de combinatie met Deye-omvormers.

Deye Smart Wallbox AC Charger 22 kW

Slimme AC-wallbox met dynamic load balancing, OCPP 1.6 ready, en directe koppeling met Deye hybride omvormer plus GE-F batterij voor solar-priority laden. Kwalificeert voor SPRILA als 11 of 22 kW AC-laadpunt. Direct leverbaar uit voorraad Barneveld.

Bekijk product

Easee Charge Max 22 kW met MID en Equalizer

De gangbaarste keuze voor MKB-wagenparken: MID-gecertificeerde meter, OCPP 1.6, Equalizer P1 voor dynamische load balancing over meerdere laadpunten op bestaande aansluiting. Voldoet aan alle SPRILA-eisen. Direct leverbaar.

Bekijk product

Easee Equalizer P1 load balancer

Slimme load balancer voor dynamisch laden op basis van actueel netverbruik. Doorslaggevend om binnen het ATR-aansluitvermogen te blijven bij 4 of meer laadpunten op dezelfde groepenkast en netverzwaring te vermijden.

Bekijk product